Als Massimo Tamburini, immerhin verantwortlich für das „ta“ von Bimota, 1977 den ersten Kawasaki-Motor als Basis für eine seiner legendären Kreationen verwendete, ahnte er noch nicht, dass die Japaner eines Tages fast 50 Prozent Ihres Unternehmens besitzen würden . Der Bimota KB1 erwies sich als äußerst beliebt und belegte den zweiten Platz in der Liste der besten Verkaufszahlen der Firmengeschichte.
45 Jahre später sind die Ähnlichkeiten mit KB4 von 2022 größer, als Sie vielleicht denken. Als Motor wurde ursprünglich der Reihenvierer des Z900 verwendet, der im KB1 T2 durch den Z1000 ersetzt wurde. Heute setzt Bimota das Aggregat im Sporttourer Ninja 1000SX ein, der zu Recht als Nachfolger der Z1000 bezeichnet werden kann. Auch beim Design hat man sich bemüht, möglichst viele 70er-Jahre-Akzente mit der heutigen Formensprache zu verbinden. Im Gegensatz zu Bimotas zweitem Eintrag, dem brutal futuristischen Tesi H2, sieht das KB4 wie ein klassisches Fahrrad aus, das fast zu cool ist, um die Garage zu verlassen.
In der Optik dieses Motorrads steckt viel Understatement. Bimota beauftragte ein italienisches Spezialunternehmen, das die Lackierung von Carbonteilen perfektionierte. Genau das steckt hinter fast jeder lackierten Oberfläche beim KB4 und ist einer der Hauptgründe für das sensationelle Gewicht dieser Tausender. Er wiegt trocken 170 Kilo, mit allen Flüssigkeiten wiegt er fahrbereit 194 Kilo und ist damit 41 Kilo leichter als sein Motorspender. Obwohl die Motorleistung mit 142 PS intakt bleibt, versteht es sich von selbst, dass eine solch radikale Gewichtsreduzierung drastische Auswirkungen auf die Beschleunigung hat.
Spätestens wenn man mit dem KB4 aus der Boxengasse fährt und Gas gibt, ist klar, dass es sich um ein komplett anderes Motorrad handelt als die Ninja 1000SX. Auch wenn sein Erfinder, Pierluigi Marconi, ihn mit einem breiten Lächeln „Bimota Sports Tourer“ nennt, besteht kein Zweifel, dass Sie in einem soliden, aber scharfen Supersportwagen sitzen. Dafür gibt es viele Gründe, von denen die Fahrwerksgeometrie einer der wichtigsten ist. Marconi schaffte es, den Radstand dieser Miler kürzer zu machen als den eines 600-ccm-Supersportlers, während er eine längere Schwinge verwendete. In Zahlen: Der Radstand von 1390 mm trifft auf eine Schwingenlänge von 555 mm, was zu einer Gewichtsverteilung von 53,6 % vorne und 46,4 % hinten führt. Das entspricht ziemlich genau dem, was Bimota als ideal für den sportlichen Einsatz beschreibt.
Aber wie ist das möglich? Neben dem KB4 hockend fällt einem sofort auf, wie weit das Vorderrad Richtung Motor ragt und wundert sich, warum es beim Absenken der Gabel nicht auf den Kühler trifft. Der Clou dabei ist, dass der Kühler nicht vor dem Motor sitzt, sondern unter der Echtledersitzbank, wodurch sowohl vor als auch hinter dem Motor deutlich mehr Platz ist, der für den kürzeren Radstand und die längste Schwinge genutzt wird.
Eine unter dem Sitz versteckte Kühlbox kann natürlich nur funktionieren, wenn sie ausreichend mit Frischluft versorgt wird und sich keine heiße Luft ansammelt. Es gibt zwei seitliche Lufteinlässe in der Front – sie sind für die etwas eigenwillige schwarze Oberfläche in der Seitenansicht verantwortlich – und einen Lüfter unter der Rückseite, der sich bei Überhitzung einschaltet.
Dieser ungewöhnliche Ansatz macht den KB4 zu einem Handling-Wunder in seiner Fahrklasse. Da wir den direkten Vergleich auf der gleichen Strecke genießen konnten, sei erwähnt, dass der KB mit seiner konventionellen Lenkkopflenkung ein deutlich einfacheres und berechenbareres Handling hat als der Tesi H2 mit seiner Radnabenlenkung, die ist in dieser Hinsicht wirklich von Vorteil. Gleichzeitig sorgt die lange Schwinge für hervorragende Traktion und Stabilität am Heck. Zusammen mit voll einstellbaren Öhlins-Federelementen, einem über einen Exzenter im Rahmen einstellbaren Schwerpunkt und nicht zuletzt der verstellbaren Fußrastenanlage ist der KB4 in seinen Pirelli Supercorsas eindeutig ein Supersportler. . Und ja, natürlich gibt es eine nicht legale Rennauspuffanlage als Zubehör. Der DB4 hat auch das komplette Elektronik- und Unterstützungspaket von Kawasakis Ninja 1000SX bekommen, also gibt es an dieser Front nichts zu meckern.
Wenn Sie sich fragen, warum der ZX-10R-Motor nicht in diesem raffinierten Paket enthalten ist, liegen Sie nicht ganz falsch. Aber Bimota hat bewusst einen „modernen Klassiker“ schaffen wollen, der glaubwürdige Parallelen zum alten KB1 trägt und gegebenenfalls natürlich auf den Kompressormotor des Tesi H2, sowie die EICMA „Überraschungen“ dieses Jahres verweist Details folgen hier in wenigen Tagen.
Mit 142 PS ist er sicher nicht untermotorisiert und profitiert im Vergleich zum noch exklusiveren Tesi H2 nicht nur vom besseren Handling: Der KB4 ist nicht limitiert und kostet in Österreich mit 41.999 Euro 33.000 Euro weniger. Eine Ducati Panigale ist also von Vorteil, wenn in der Garage noch Platz ist…