Eine neue Generation von Unternehmern widmet ihre Arbeit einem Hauptziel: Lösungen im Kampf gegen den Klimawandel zu finden. Es gibt Hoffnung, dass all die Ideen, die daraus entstehen.
Ende der 1920er Jahre, als der Markt für Elektroautos noch klein und in einer Nische war, gingen zwei junge Männer durch die Straßen von Charlottenburg in Berlin und fragten sich: Wo ist hier der Strom? Strom, der genutzt werden kann, ohne wieder zu graben? Die beiden Männer sahen Parkautomaten, aber es waren zu wenige davon. Sie sahen Leuchtreklamen und sprachen sogar mit dem Betreiber Ströer. Aber diese Werbeflächen waren oft an den falschen Stellen und es gab wirklich nicht viele davon. Dann sahen sie: Straßenlaternen. Und so entstand eine Idee, die Jahre später ein Schlüsselelement zur Lösung eines wichtigen Problems sein sollte: Wie haben wir genügend Ladestationen auf den Straßen für alle E-Autos?
Die beiden Männer hießen Frank Pawlitschek und Knut Hechtfischer, sie gründeten 2008 Ubitricity, das 2021 vom Energiekonzern Shell gekauft wurde. Ihre Idee klang simpel: Warum nicht jeden Laternenpfahl in eine Ladestation verwandeln: günstiger, schneller und mit einem „smarten Ladekabel”, das sofort weiß, wer lädt?
Pawlitschek und Hechtfischer fanden heraus, wie und wo die Straßenlaternen angeschlossen sind und ob der Strom ausreichen würde, denn das Netz ist in jeder Stadt unterschiedlich. „Vor unserem Büro in der Helmholtzstraße haben wir testweise den Prototypen unseres Laderaums in eine Inspektionsluke für Straßenlaternen integrieren lassen“, erinnert sich Pawlitschek. Die Stecklasche passt perfekt auf den Pfosten. Sie schlossen einen Audi an, aus dem sie den Verbrennungsmotor ausgebaut und einen Elektromotor eingebaut hatten. Es war alles meist eine kleine Inszenierung, die möglich war. Ein Reporter machte ein Foto und schrieb einen Artikel über den “zweiten Lauf der Taschenlampe”. „Mit diesem Foto hat etwas ganz Neues begonnen“, sagt Pawlitschek. Ubitricity wurde als Startup zum Aufladen von Taschenlampen geboren.
Frank Pawlitschek ist nur einer von vielen Anführern einer neuen Generation von Gründern, die oft jahrelang unter dem Radar und in Nischen nach Lösungen im Kampf gegen den Klimawandel suchen. Pioniere, die Ideen sammeln, Prototypen bauen, Geld sammeln und Unternehmen gründen.
Die Ära der grünen Stiftung
Trotz Rückschlägen beim Klimaschutz erleben wir eine grüne Startphase. Überall auf der Welt entstehen junge Unternehmen, und wir werden sie brauchen. So wie Biontech mit dem Projekt „Lightspeed“ einen Corona-Impfstoff gefunden hat, brauchen wir tausende kleine Biontechs. Es wird nicht immer mit Lichtgeschwindigkeit gehen, aber ähnlich wie bei Biontech gibt es ein Hauptziel: Lösungen im Kampf gegen den Klimawandel zu finden. Natürlich wollen diese Unternehmen auch Geld verdienen. Aber sie haben eine Mission. Sie forschen an neuartigen Energiespeichern, Systemen, um CO₂ aus der Luft zu filtern, züchten Fleisch im Labor, experimentieren mit neuen Baumaterialien oder innovativen Ladestationen.
Das ist auch nötig: Bis 2050 muss die Hälfte der CO₂-Reduktion aus Technologien kommen, die noch nicht marktreif sind, aber bis 2030. Die Internationale Energieagentur (IEA) hat errechnet, dass 90 Milliarden Dollar in Forschung und Entwicklung investiert werden sollen Entwicklung jedes Jahr bis 2030. Derzeit sind es 25 Milliarden Dollar. Wir brauchen also noch viele „Lightspeed“-Projekte.
Die Phase bis 2030 ist entscheidend: Viele Pläne und Strategien von Staaten und Unternehmen funktionieren bis 2030, es ist eine Zeit, in der etwas passieren muss, dann wäre es zu spät. Deshalb stehen wir vor einem „grünen Jahrzehnt“: Das sind Jahre, in denen unsere Wirtschaft ein neues Betriebssystem bekommen wird. Jahre, in denen wir Fabriken und Industrieanlagen umrüsten, in denen wir Hochöfen aus grünem Stahl bauen, in denen wir Solar- und Windparks in völlig neuen Dimensionen installieren, in denen wir Wasserstoff in völlig neuen Mengen produzieren müssen.
Das Auto wird zum neuen Smartphone
Frank Pawlitschek, der heute am Hasso-Plattner-Institut arbeitet, ist nur einer von vielen aus der neuen Gründergeneration. Und die Verwendung der Laterne ist nur der sichtbare Teil der Vision. In Zukunft, erklärte mir Pawlitschek, müsse das Auto als Handy mit Vertrag gedacht werden. Ob zu Hause, am Arbeitsplatz oder an einem fremden Standort, mit einem intelligenten Stromzähler, der mit dem Auto oder dem Ladekabel geliefert wird, müssen Sie eigentlich alle Daten und den Vertrag im und außerhalb des Autos lassen – und wenn Sie diese Daten den ganzen Tag haben, könnten Sie sogar die große Batterie Ihres Autos als Energiespeicher vermarkten. Die Idee ist, dass das Auto als Hardware mit einem “Paketdienst” kommt. „Das war wirklich das Highlight von Ubitricity“, erklärt Pawlitschek.
Das Beispiel von Ubitricity ist aus mehreren Gründen lehrbuchhaft: Erstens ist der Kern der Innovation kein Zaubertrank, sondern eine neue Denkweise. Viele denken nur an die Anzahl der Ladepunkte. Die Gründer von Ubitricity haben den Upload-Prozess als solchen neu gedacht. Die zweite Lektion ist bitter, vor allem für Deutschland: Die Regulierung war hier so belastend, dass es ein Jahrzehnt dauerte, bis Ubitricity ein Standardmodell – edel „Heinz“ genannt – anbieten konnte, das ab Herbst 2021 verfügbar, aber viel teurer ist. Nachdem beispielsweise in London bereits tausende Masten umgebaut wurden.
Der 4,6-Billionen-Dollar-Markt
Rund um das Thema Aufladen sind unzählige junge Unternehmen entstanden, die versprechen besser oder schneller zu laden, Plattformen bauen, Lademanagement anbieten oder einzelne Produkte anbieten: Spaniens Wallbox, deren Produkt fast schon zum Gattungsbegriff geworden ist wie Nutella und Tempo Taschentücher. Das Unternehmen wurde 2015 von ehemaligen Tesla-Führungskräften gegründet und wurde 2021 mit 1,5 Milliarden US-Dollar bewertet.
Was auch zeigt, wie viel Geld sie jetzt in die Branche stecken. Laut einer Studie des Datenanbieters Dealroom konnten Klimatechnologie-Startups in den ersten neun Monaten des Jahres 2021 weltweit 32 Milliarden US-Dollar einsammeln. Die am schnellsten wachsende Region war Europa, wo 8 Milliarden US-Dollar investiert wurden, siebenmal mehr als 2016. Geld rein Europa wird von Litauen bis Spanien genutzt, wobei die Technologiezentren London, Stockholm und Paris die Haupttreiber sind, heißt es in dem Bericht. sagte Bericht. Europa ist ein „supervernetztes Technologie-Ökosystem“.
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Da ist zum Beispiel ChargeX. Das Unternehmen will jeden Parkplatz in eine Ladestation mit mehreren Steckdosen verwandeln. Wirelane hat sich auch in Deutschland einen Namen gemacht. Das 2016 gegründete Münchner Unternehmen hat ein interessantes Segment entdeckt: Parkplätze für Unternehmen und Hotels. Allerdings sind Energieversorger wie Eon und EnBW mit eigenen Ladenetzen starke Marktteilnehmer in Deutschland. Es gibt auch Ionity, einen Lieferanten, der von finanzstarken Autoherstellern unterstützt wird. Ionity konzentriert sich auf das Ladenetz, insbesondere an Autobahnen, mittlerweile in 24 europäischen Ländern.
Es gibt auch viele Schnelllade-Startups, sie heißen Enevate, Freewire oder EvGO und haben Systeme entwickelt, die versprechen, Autos innerhalb von 5 bis 15 Minuten aufzuladen. Freewire spricht sogar von „Boost-Chargern“. In der Schweiz bietet das Startup Evtec „Special Fast Charging“ in Minutenschnelle an. Das französische Startup Electra will das Laden bis 2030 so einfach und schnell machen wie das Tanken an der Tankstelle.
Es dreht sich alles um Geschwindigkeit
Man sieht, an Ideen und Gründern mangelt es nicht. Das Ladeproblem ist lösbar, es geht vielmehr um das Ausbautempo und geeignete Flächen für Ladestationen und Parks. Die Frage wird sein, welche Systeme und Plattformen sich durchsetzen werden, denn als Fahrer kann man nicht dutzende Kundenkarten haben.
Natürlich werden im Ladeinfrastrukturmarkt viele Anbieter verschwinden, wie auch in anderen Klimatechnologiemärkten viele Ideen als Prototypen sterben und Technologien nicht umgesetzt werden. Der Markt ist noch jung, er wird sich konsolidieren, aber er wird nicht verschwinden, er wird wachsen.